影响发动机的混合气体雾化效果，增加燃油消耗指数；若发动机的温度过高时会导致零部件受热胀冷缩原理的影响产生膨胀，降低各部件之间的间隙，从而妨碍到部件的正常运转，当情况严重时会造成发动机卡死。

使机械损伤增加。当冷却液温度过低时，机油的温度也会随之下降，导致机油的流动性降低不能及时给零部件提供润滑，增加了零部件的磨损，同时还会增加发动机的运行阻力，增加燃油消耗量。

冷却液温度过低时还会影响到气缸温度，这是由于气缸内的水蒸气在低温时会凝聚在气缸壁上，而此时燃油在燃烧时所产生的一些燃烧产物，这些产物与汽缸壁上的冷凝相遇时会形成亚硫酸、硫酸腐蚀剂黏附与气缸壁上。而这些附着在气缸壁上的腐蚀，在气缸套与活塞环产生相互摩擦时，会导致金属表面脱落或出现凹凸不平的腐蚀点。

正常情况下发动机压缩后气体的高温是保证油料燃烧的首要条件，若气缸、活塞等零件的温度不达标时，会导致点火延迟、燃烧异常、排气冒黑烟等现象。而且，若发动机长时间在低温状态下时(冷却水温45-50℃)，对零部件的磨损会比在正常温度运转时(80-90℃)成倍增加。

若发动机在低温状态下工作，冷却液会带走气缸内的大量热力，使热损失增加，导致燃油在气缸内燃烧不充分，会冲淡机油底壳内的机油及壁缸内的油膜，降低发动机功率。